用青春书写着“坚守”

2022-10-19 19:36:00

“车门关好、站台门关闭良好、空隙安全”郭松航作为17级石家庄地铁订单班学生,距离第一次驾驶电客车已经有两年多了。每天不下500次的眼看、手指、口呼,为的就是以严谨的标准化作业,保障每一趟电客车安全准时正点顺利到达。

2017年郭松航等30余位同学来到河北轨道学院,作为城市轨道交通车辆专业订单班学生进行车辆检修系统学习。伴随着学院订单班的设立,石家庄地铁进行了第一列车试运行,运行之初一号线客车2队便已成立。

经过不断的调试磨练,2017年6月26日石家庄地铁开通试运营一期工程,车队也走向成熟。郭松航等订单班学生有幸来到石家庄地铁最老牌的班组,经验丰富,理论扎实,为地铁各线路输送了许多优秀人才,具有完善的师徒带教机制。


黑暗隧道的“独行侠”

确认信号、到站停车、开门、关门、再次启动,这些是地铁司机从停车到再次启动时的全部程序,但这些步骤并不全是自动完成的。当列车到站停车开启车门后,司机需要打开驾驶室的侧门跨步站在站台上观察客流情况,目测掌握关车门时机,确认站台安全后手动启动关门程序,返回驾驶室,启动列车。“司机要在保证正点到站的前提下,视站台乘客情况掌握关门时机。手动操作关门是为了保证乘客的上下车安全,同时保持车门的正常开合。”张鑫说,由于地铁间距较短,一般两分钟就需要停靠一站,每一站司机都要重复同样的操作,只有一分钟可以坐下来。

每天八九个小时的工作,除去终点到站休息的时间,始终在黑暗的隧道里驾驶,动作单调、重复,极易产生疲劳。“最累的时候,应该是下班的那一刻。精神突然放松,身体就觉出累了。”郭松航说,每天肩负着众多乘客的出行安全,不能有一点麻痹大意。