1958年7月，学校改名为“石家庄铁路学院”，分大学、中专两部。大学部设运输、机械、电信三系，在原中专二年级学生中选拔160人入学。其中机械、电信两系在司机学校开课，运输系及中专仍在本校原址。此时，学校在校学生三十七个班1560人（大学部4个班160人，中专班33个1400人）。同期，校长兼党委书记贾冰岩同志调赴兰州铁道学院，张道之同志继任校长，廉一波同志任党委书记。书记、校长调整由铁道部北京铁路局颁布人事令，1958年12月任命，1959年1月1日两名同志正式上任。

1958年初，为贯彻党的“教育与生产劳动相结合”的方针，学校积极开展了勤工俭学活动。我校根据专业特点，经与有关单位协商并报北京铁路局批准，组织原学制三年、后延长学制一年的三年级400余名学生，一部分赴石家庄列车段和北京列车段担任乘务工作；另一部分则在京局管内津德、津古、石德、京南各段沿线各站担任行车、货运工作。路局按平均工资拨付学校，学校则发给学生生活费及津贴，余额作为学校收入。部分学生包乘北京~济南的111/112次旅客列车，曾多次受到局表扬，该列车被铁道部命名为“红旗列车”，包乘组被团中央命名为“先进集体”。担任主任列车员的韩进京同学发明了“快速票价计算器”，1959年曾代表先进包乘组出席全国群英会。

1958年9月至11月，二年级学生400余人承包了定县新塘河筑堤土方工程，削平了土名“三疙瘩”的三座小土山的土方，完成了导流堤土方工程。

1958年10月至1962年4月，经北京铁路局批准，学校接管了新建的褡裢——矿山村支线（全长35.2公里，设四个车站），承担国家下达的运输生产任务，将其作为生产实习和现场教学基地。学校选派教师和干部担任站长等领导职务，毕业留校学生承担主要工种，三年级学生分任其他工种，在现场实行半工半读。

先后有五批学生1100余人次在褡裢支线开展生产和实习工作，较好地完成了运输生产任务，多次受到石家庄分局和地方政府的表扬、奖励。

1959年，徐荣铮同志（实习场主任）代表先进集体出席全国群英会。当时，由学校承包一段铁路支线的运输生产任务是一项创举。三年半的实践证明，师生在生产中得到了真刀真枪的锻炼，加强了理论与实践的联系，提升了教学质量，毕业学生的实作动手能力较强，较往届学生更受现场欢迎。          

1961年国民经济困难时期，由于学校一度停止招生，在校学生又大批下放支农，以致无法再抽调学生到支线接班，不得不忍痛放弃对该支线的管理。1962年9月，经北京铁路局决定，将褡裢支线移交石家庄分局接管，学校办铁路的短暂历史就此结束。

1959年9月，根据上级指示，铁道部对铁路教育进行调整，将天津、石家庄、太原三所铁路学院的大学部并入包头铁道学院，学校大学部“下马”，石家庄铁路学院恢复为中专性质，校名恢复为“铁道部石家庄铁路运输学校”，回归中等专业学校办学定位，在探索中明确更符合学校实际与社会需求的发展方向，专注于铁路技术人才的培养。

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