学校正规化与快速发展阶段

（1953-1955年）

（一）1953年：专业班级设置与办学模式完善

1953年2月，铁道部按照专业化、单一化要求，统一更改中级技术学校校名并进行科组（专业）调整。

我校原有的工务、财务、电务、电力各科（专业）师生分别调往太原、天津、上海、济南各铁路中专学校。同时，将天津、衡阳、济南、太原、郑州各校的车务、商务专业师生调来石家庄我校，设置“行车及货运工作”和“商务管理”两个核心专业。

学校经过科组调整，正式走向正规化办学道路，设立中专制（此前多为一年或两年的集训短班），校名变更为“石家庄铁路学校”，学制改为三年。

班级编排上，班次编号以年级为百位数、序号为后两位，序号均从1起编排：1953年入学（一年级）：行车及货运工作专业下设7个班，为行车101至行车107；商务管理专业下设3个班，为商务管理101至商务管理103。升入二年级后，班次编号为行车201，以此类推。

除常规教学班外，另设有2个现场职工班，班级规模与结构清晰。值得注意的是，行车及货运工作专业101班学生均为从朝鲜战场归国后转入学校学习的解放军女文工团员，展现出学校办学与国家建设、经济社会发展的紧密联系。

办学规模方面，学校一届学生约600-700人，高峰时期在校人数达2000人，每个班约40人，办学体量显著提升。招生制度上，采用初中毕业报考模式，参照当时的招生统考办法，按成绩统一分配，招生范围覆盖全国，1953级入学学生中，浙江、河北籍人数较多。

课程体系扎实完备，共开设21门课程，专业课教材多从苏联翻译而来，每学期开学及期末苏联专家都到校检查，指导学校工作，充分保障了教学质量。学生毕业前需进行一个至两个月的实习，虽比大学实习时间短，但有效衔接了理论与实践。

1953年至1957年，学校接受朝鲜、越南留学生培训任务，越南21名，朝鲜6名。部分留学生毕业后赴北京铁道学院（北京交通大学）深造，开启国际交流与人才培养篇章。这些留学生回国后大多成为朝鲜、越南两国铁路事业中坚力量。

1953年朝鲜驻华大使和文化参赞曾亲临我校。1959年9月29日，越南驻华大使馆转来由胡志明主席赠给学校的“友谊”章一枚。电文如下：“敬爱的院长同志：值此伟大的中华人民共和国国庆十周年之际，胡志明主席指示我们转达你由胡主席赠给你的‘友谊’纪念章一枚，请你接受我们热烈的祝贺。借此机会，越南民主共和国驻华大使馆向你致以敬意。”

这一时期，师资力量建设同步推进，此时教师多为解放前夕铁路系统的技术骨干，涵盖车站站长、调度员、值班员等，部分为铁路局处长级别人员，专业经验丰富。其中，清华大学毕业的扶学练（曾担任长沙机车总工程师）调至学校，牵头筹建校办工厂，其工资高达160元，成为师资队伍中的重要骨干。

（二）1954年-1955年：校名再次调整

1954年4月，学校顺应发展需求，将校名变更为“石家庄铁路运输学校”，校名更加贴合学校核心办学领域，进一步明确办学定位。在办学管理层面，学校的专业设置、招生与分配计划、教学计划及教学大纲等核心事项，仍由铁道部教育局直接统筹管理。

这一期间，我校曾与苏联基辅市捷尔仁斯基铁路中等专业学校挂钩，铁道部教育局曾请苏联专家西甫可夫来校视察。

1955年6月，铁道部教育局发布《关于铁路学校改定校名的通知》，规定铁路学校按专业类别改名为铁路运输学校， 并在校名的地名前面冠以“铁道部”字样，校名再次调整为“铁道部石家庄铁路运输学校”。

这一时期，学校在“一五”计划的推动下快速发展。

转载自：学校微信公众号
发布者：校友协会